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高架事故后運價翻倍 鋼貿短途運費價格持續上漲中

2019-10-16 11:29:43   來源:

無錫高架事故相信大家都會知道的,畢竟此事也瘋傳網絡,全國市民都感到悲痛,因為無錫高架事故造成了人員的傷亡。如今高架事故后運價翻倍了,超載橫行背后是生計窘境,運費持續上漲。

鋼貿運費收費標準

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短途車超載并不是個別現象,現在一些司機為了賺多點錢,都會選擇超載運輸的,所以從中也忽略了安全問題,往往是造成悲劇發生的至關重點?,F在鋼貿短途運費價格上漲,運輸生意難賺錢。

對于公路運輸這一傳統而又不可或缺的行業來說,并不是一項容易賺大錢的生意。上海一家物流公司的副總于先生,就給記者算了一筆賬。于先生的公司主要在上海市內做集卡運輸,以滿載22.5噸的40尺集裝箱車為例,從金橋運到外港的運費是1250元。一次來回的成本包括港建港雜費307元、油費約70元、還箱費約200元,以及理貨費約100元。運費扣除上述成本,剩下能拿到手的約500元。

此外,購車費30萬,分5年折舊,可折算為每天攤銷約165元;保險費每月約1000元,每天約33元;司機月薪為8000-10000元,攤至每天約300元。這部分總的花銷同樣約為500元。“公司如果一天只跑一趟車是肯定虧本的,基本上必須要跑三趟,否則沒有利潤”,于先生說,這樣的運費,已經十幾年來都沒有漲過了。

運輸的次數變多,就意味著貨車司機的工作時間大大加長。到碼頭來回一次要4小時,一天最多3個來回,就是12個小時。而且司機拿的是底薪加提成,白天的2車是基本薪,晚上跑的才有提成。

從上海到南京,8-10噸運載量的車能拿到3000元左右的運費,一趟來回約耗油200升,路橋費總共約500元,還要去掉公司日常的運營成本,包括9%的開票費,司機的人工、車輛的折舊損耗等。司機的人工包括底薪和提成,在老覃的公司,司機底薪為4500元,提成部分有些公司以0.5-1元每公里來計費,還有些公司給一口價,每天都跑車的司機跑一次300元。這樣收支一列,基本抵消。

運費十年沒漲,油費卻在十年間成上漲趨勢。老覃說,油費漲的部分也都由運輸公司自己消化掉了。此外,由于貨車司機流動性大,企業的用工成本也逐年提升。“以前走單程,我們叫三三四,毛利四成,油費三成,人工三成,現在六成是人工,近三成是油費,油費十年未漲,員工工資卻至少漲了四倍。”

快遞物流咨詢網的首席顧問徐勇則告訴記者,相較于美國絕大部分高速公路免費而言,過路費也是導致我國運輸成本較高的因素之一。“美國的司機每天開車時間是有限制的,我們的司機每天開車時間更長,在滿載的情況下,我國的單車運輸效率是最高的,人工成本是最低的,但相較而言,汽油價格和高速公路卻比美國高得多。”運價上不去,成本下不來,帶來的自然不會是高利潤。于先生透露,現在行業內做得好的運輸企業,毛利能達到15%,凈利潤大約在2%-5%。“沒有15%的毛利,企業就生存不下去。”

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